现在这个飞机工厂不仅有一条总装线，另外也有生产机身部件的好几个车间，基本上能够在这边的工厂里面完成绝大部分的机身部件的加工制备。
这些车间里面的各种精密设备和模具都是来自华兴科技集团公司旗下的各个公司，一水的新设备和新工装模具和夹具。
盛科航空科技公司成立后可以说在很短的时间里面就吃透了之前庞巴迪Q系列螺旋桨飞机的各种装配工艺标准，国内建设的总装线使用的各种模具和工装夹具以及加工设备大部分都是华兴科技集团公司自行开发设计的。
这个也是Q系列飞机能够在国内顺利进行生产的主要原因之一，另外一个原因是华兴科技集团公司那个时候研发设计生产支线客机和干线客机已经是有不少年头了，围绕这个产业配套的产业链已经全都打通了，再来生产螺旋桨支线客机自然也不是什么太困难的事情。
这次盛科航空科技公司要在兰克乌这边重开一条生产线，为生产线配套的各种设备和模具以及工装夹具什么的也是用了一年不到的时间就全部交付过来了。
杨杰之所以这么做主要还是因为如果要想让兰克乌这边的工厂企业完全配套起来的话至少要花很长的时间，他没那个功夫和时间去等，为了控制质量和保持稳定的供货，所以机身部件等就全部在工厂里面搞定了。
毕竟兰克乌这边的飞机制造厂以前的工艺标准是落后的，虽然这中间也是按照西方国家的标准研制了好几款客机，也是抱着主要系统全球采购、本国集成的设计思路来搞的，但是这些西方国家怎么可能舒舒服服地让兰克乌和大毛搞自己的商用飞机呢，自然是处处设限，兰克乌这边安东诺夫自己本身也没有资金搞大飞机系统集成技术方面的研发，到现在也只是造出几架原型机，无法进行批量生产。
中华福克集团公司则是不一样，一开始是直接砸钱将几款成熟的机型知识产权给拿到手里后放在国内进行生产，也是让华兴科技集团公司掌握先是掌握了支线客机的制造技术和各种工艺标准规范，主要靠着国内的市场养活了这家集团公司。
另外华兴科技集团公司通过各种融资手段不断地搞技术研发，也是颇为顺利地研制出了干线客机并且投入商用。
中华福克集团公司绞尽脑汁的采取一切措施摆脱进口的技术设备的限制，用自行研发的材料和航电设备开始替换飞机上进口材料和设备，用来保证生产的自主性和稳定供货。
华兴科技集团公司这一手也是逼得所有的海外供应商不敢出什么幺蛾子。
比较幸运的是当初杨杰收购的福克集团公司生产的多款飞机有着很好的可靠性纪录，生产线搬到兔子国内后为了不砸这个牌子也是保证了国内的飞机生产水准跟西方国家的生产标准是看齐的。
国内的工程技术人员确实是从这里面学到的东西非常多，也培养出了一大批的研发技术人才。
华兴科技集团公司复活了福克这个飞机品牌，也盘活了风车之国国内数百家相关的企业，也成为了兔子跟风车之国的这么些年来最大的一个合作项目，也是为风车之国每年都带来了不菲的收益。
而华兴科技集团公司则是通过这项目成功地在全球飞机市场中站稳了脚跟，并且通过F150和F200这个项目成功地进入到干线飞机市场，将这两款机型弄成了摇钱树。
也正是这个原因让庞巴迪集团公司同意了将自己的涡桨支线客机业务全盘出售给杨杰的，同时将喷气式支线客机和干线飞机机型和业务出售给商飞集团，自己只保留了豪华公务机的业务。
这些都是靠实打实的技术实力和庞大的市场换来的，不然鬼才理你！
杨杰在买下庞巴迪集团公司的涡桨支线客机业务后也是成立了盛科航空科技公司这个自主品牌，几年时间里面就吃透了这些机型里面的技术，所以这次在兰克乌这边重开一条生产线自然不是什么太大的难度。
在机身部件生产车间里面，杨杰也是详细地参股视察了各个部件的生产过程。
Q系列的机身部件复合材料的生产工艺跟其他的产商是颇为不同的，这套工艺是盛科航空科技公司从庞巴迪在约翰牛那边的技术研发团队买来的，用的是树脂灌注技术制造的先进复合材料工艺，这套工艺现在已经在北爱尔兰那边的工厂和兔子国内的工厂同时使用了。
虽然这套工艺跟其他涉及预浸渍碳纤维的工艺相似，但是这套工艺耗能更低，需要的零部件更少，制备出来的机翼也更轻，现在也是开始大规模地运用在商飞集团和中华福克集团和盛科航空科技公司的机型上面。
在生产车间里面，杨杰也是仔细地视察了蒙皮、机翼大梁等部件用机械手臂自动铺丝、封装和树脂注射以及烘烤加压等工艺。
这些车间里面的各种精密设备和模具都是来自华兴科技集团公司旗下的各个公司，一水的新设备和新工装模具和夹具。
盛科航空科技公司成立后可以说在很短的时间里面就吃透了之前庞巴迪Q系列螺旋桨飞机的各种装配工艺标准，国内建设的总装线使用的各种模具和工装夹具以及加工设备大部分都是华兴科技集团公司自行开发设计的。
这个也是Q系列飞机能够在国内顺利进行生产的主要原因之一，另外一个原因是华兴科技集团公司那个时候研发设计生产支线客机和干线客机已经是有不少年头了，围绕这个产业配套的产业链已经全都打通了，再来生产螺旋桨支线客机自然也不是什么太困难的事情。
这次盛科航空科技公司要在兰克乌这边重开一条生产线，为生产线配套的各种设备和模具以及工装夹具什么的也是用了一年不到的时间就全部交付过来了。
杨杰之所以这么做主要还是因为如果要想让兰克乌这边的工厂企业完全配套起来的话至少要花很长的时间，他没那个功夫和时间去等，为了控制质量和保持稳定的供货，所以机身部件等就全部在工厂里面搞定了。
毕竟兰克乌这边的飞机制造厂以前的工艺标准是落后的，虽然这中间也是按照西方国家的标准研制了好几款客机，也是抱着主要系统全球采购、本国集成的设计思路来搞的，但是这些西方国家怎么可能舒舒服服地让兰克乌和大毛搞自己的商用飞机呢，自然是处处设限，兰克乌这边安东诺夫自己本身也没有资金搞大飞机系统集成技术方面的研发，到现在也只是造出几架原型机，无法进行批量生产。
中华福克集团公司则是不一样，一开始是直接砸钱将几款成熟的机型知识产权给拿到手里后放在国内进行生产，也是让华兴科技集团公司掌握先是掌握了支线客机的制造技术和各种工艺标准规范，主要靠着国内的市场养活了这家集团公司。
另外华兴科技集团公司通过各种融资手段不断地搞技术研发，也是颇为顺利地研制出了干线客机并且投入商用。
中华福克集团公司绞尽脑汁的采取一切措施摆脱进口的技术设备的限制，用自行研发的材料和航电设备开始替换飞机上进口材料和设备，用来保证生产的自主性和稳定供货。
华兴科技集团公司这一手也是逼得所有的海外供应商不敢出什么幺蛾子。
比较幸运的是当初杨杰收购的福克集团公司生产的多款飞机有着很好的可靠性纪录，生产线搬到兔子国内后为了不砸这个牌子也是保证了国内的飞机生产水准跟西方国家的生产标准是看齐的。
国内的工程技术人员确实是从这里面学到的东西非常多，也培养出了一大批的研发技术人才。
华兴科技集团公司复活了福克这个飞机品牌，也盘活了风车之国国内数百家相关的企业，也成为了兔子跟风车之国的这么些年来最大的一个合作项目，也是为风车之国每年都带来了不菲的收益。
而华兴科技集团公司则是通过这项目成功地在全球飞机市场中站稳了脚跟，并且通过F150和F200这个项目成功地进入到干线飞机市场，将这两款机型弄成了摇钱树。
也正是这个原因让庞巴迪集团公司同意了将自己的涡桨支线客机业务全盘出售给杨杰的，同时将喷气式支线客机和干线飞机机型和业务出售给商飞集团，自己只保留了豪华公务机的业务。
这些都是靠实打实的技术实力和庞大的市场换来的，不然鬼才理你！
杨杰在买下庞巴迪集团公司的涡桨支线客机业务后也是成立了盛科航空科技公司这个自主品牌，几年时间里面就吃透了这些机型里面的技术，所以这次在兰克乌这边重开一条生产线自然不是什么太大的难度。
在机身部件生产车间里面，杨杰也是详细地参股视察了各个部件的生产过程。
Q系列的机身部件复合材料的生产工艺跟其他的产商是颇为不同的，这套工艺是盛科航空科技公司从庞巴迪在约翰牛那边的技术研发团队买来的，用的是树脂灌注技术制造的先进复合材料工艺，这套工艺现在已经在北爱尔兰那边的工厂和兔子国内的工厂同时使用了。
虽然这套工艺跟其他涉及预浸渍碳纤维的工艺相似，但是这套工艺耗能更低，需要的零部件更少，制备出来的机翼也更轻，现在也是开始大规模地运用在商飞集团和中华福克集团和盛科航空科技公司的机型上面。
在生产车间里面，杨杰也是仔细地视察了蒙皮、机翼大梁等部件用机械手臂自动铺丝、封装和树脂注射以及烘烤加压等工艺。