谭振华这话说完，屋内突然陷入了一种怪异的寂静，吕光杰和王清平、马峰山三人对望一眼，脸上都闪过了一抹尴尬。
见他们表情奇怪，谭振华不由得追问道：“怎么，这事有什么困难么？”
最后还是王清平轻轻咳嗽了一下，掩饰了自己刚才的表情，开口解释道：“那个，谭总，这事情吧，确实有点为难。”
谭振华明知故问：“有什么为难的？不妨说出来大家讨论讨论。”
“那个，那个，其实，我们本来就有“斯贝”发动机。”王清平吞吞吐吐地说道：“不过，是“斯贝”的军用带加力版本，不太适合上民用的客机，只不过，只不过…”
“只不过，买来以后，仿制的工作进行到了一半，就下马了，对么？”
“咦？谭总你知道这件事？”
谭振华微微点了点头。
“斯贝”发动机，确切地说，是其军用加力版本“斯贝MK202”，其在华夏的命运，就如“运十”一样，充满了曲折离奇的悲剧色彩，不过还好，它最后总算有了一个还算圆满的结局。
前文说过，随着70年代初期华夏与西方世界的关系渐渐好转，精明的西方商人们也将更多的目光t0u'zhu到了华夏这个拥有幅员辽阔的国土面积和10亿人口基数的巨大潜力消费市场，而国力渐弱的不列颠人显然更加急迫。
在通过巴铁将几架“二手”“三叉戟”客机成功销售到华夏以后，不列颠人乘势追击，在华夏开展了一系列的推销活动，并成功将这款并不算成功的飞机卖出了39架，占据了该款飞机全部117架销量的33%，并使得华夏成为全世界范围内最大的“三叉戟”用户。
当然，随着“三叉戟”客机同时进入华夏的，还有“斯贝”发动机的民用版本“斯贝MK512”。
这款在当时绝对算得上先进的发动机在华夏初一露面，立刻就引起了军方的注意，其推力大、油耗低、可维护性好、使用寿命长且皮实耐糙的特点顿时将华夏当时使用的一众“涡喷”给比了下去。
所以，当该发动机的总师，“罗罗”公司的斯坦利.胡克带领一个四人的小代表团来到华夏，进行包括“鹞”式垂直起降战斗机等一系列先进装备推销的时候，最终的成果只有一项，就是这个“斯贝”发动机的军用带加力版本，“MK202”。
1975年12月，华夏与“罗罗”公司签署了最终合同，花费7679万英镑购买了全套专利、生产许可证以及52台原装发动机，并立即开展了仿制工作。
开始的时候，这项工作进行的非常顺利，利用当时搞大项目所一贯采用的“举国体制”，第一次“斯贝会战”在西京轰轰烈烈的开展起来，包括当时的政务院副总理在内的多位高官多次前往视察，时任三机部副部长的莫文翔甚至亲自在负责项目牵头的“西京航空发动机厂”蹲点协调参与“会战”各单位之间的组织协调组工作。
在发现华夏当前生产设备不能完全
满足“斯贝”的制造精度等条件后，华夏又咬牙花费了超过1亿英镑，从西方各工业机床生产的先进国家进口了700余套，包括电解加工、电子束焊、精铸、精锻
等先进的加工设备，并掌握了金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管等13项具有当时世界先进水平的工艺技术，此举一下将“西京航空发动机厂”的生产技术从五十年代水平一跃达到七十年代末的国际先进水平！
经过这一系列努力，在使用不列颠方面提供零部件毛胚母料的基础上，仅仅花费了３年多的时间，华夏航空人便以令人惊诧的效率装配出了4台与不列颠同等条件的发动机，并于1979年试车成功。
1980年，这4台“斯贝”中的2台在不列颠高空台试车成功并通过了150小时的疲劳强度试验，所有参数均符合技术要求，华夏与不列颠双方代表签署了发动机考核成功文件，至此华夏国产的“斯贝”发动机诞生了。
此时的“斯贝”，零部件中的86.5％、金属材料中的72.5％已经实现了国产，仅仅只需要进口部分零件与材料毛坯，可以说，已经初步具备了华夏血统。
见他们表情奇怪，谭振华不由得追问道：“怎么，这事有什么困难么？”
最后还是王清平轻轻咳嗽了一下，掩饰了自己刚才的表情，开口解释道：“那个，谭总，这事情吧，确实有点为难。”
谭振华明知故问：“有什么为难的？不妨说出来大家讨论讨论。”
“那个，那个，其实，我们本来就有“斯贝”发动机。”王清平吞吞吐吐地说道：“不过，是“斯贝”的军用带加力版本，不太适合上民用的客机，只不过，只不过…”
“只不过，买来以后，仿制的工作进行到了一半，就下马了，对么？”
“咦？谭总你知道这件事？”
谭振华微微点了点头。
“斯贝”发动机，确切地说，是其军用加力版本“斯贝MK202”，其在华夏的命运，就如“运十”一样，充满了曲折离奇的悲剧色彩，不过还好，它最后总算有了一个还算圆满的结局。
前文说过，随着70年代初期华夏与西方世界的关系渐渐好转，精明的西方商人们也将更多的目光t0u'zhu到了华夏这个拥有幅员辽阔的国土面积和10亿人口基数的巨大潜力消费市场，而国力渐弱的不列颠人显然更加急迫。
在通过巴铁将几架“二手”“三叉戟”客机成功销售到华夏以后，不列颠人乘势追击，在华夏开展了一系列的推销活动，并成功将这款并不算成功的飞机卖出了39架，占据了该款飞机全部117架销量的33%，并使得华夏成为全世界范围内最大的“三叉戟”用户。
当然，随着“三叉戟”客机同时进入华夏的，还有“斯贝”发动机的民用版本“斯贝MK512”。
这款在当时绝对算得上先进的发动机在华夏初一露面，立刻就引起了军方的注意，其推力大、油耗低、可维护性好、使用寿命长且皮实耐糙的特点顿时将华夏当时使用的一众“涡喷”给比了下去。
所以，当该发动机的总师，“罗罗”公司的斯坦利.胡克带领一个四人的小代表团来到华夏，进行包括“鹞”式垂直起降战斗机等一系列先进装备推销的时候，最终的成果只有一项，就是这个“斯贝”发动机的军用带加力版本，“MK202”。
1975年12月，华夏与“罗罗”公司签署了最终合同，花费7679万英镑购买了全套专利、生产许可证以及52台原装发动机，并立即开展了仿制工作。
开始的时候，这项工作进行的非常顺利，利用当时搞大项目所一贯采用的“举国体制”，第一次“斯贝会战”在西京轰轰烈烈的开展起来，包括当时的政务院副总理在内的多位高官多次前往视察，时任三机部副部长的莫文翔甚至亲自在负责项目牵头的“西京航空发动机厂”蹲点协调参与“会战”各单位之间的组织协调组工作。
在发现华夏当前生产设备不能完全
满足“斯贝”的制造精度等条件后，华夏又咬牙花费了超过1亿英镑，从西方各工业机床生产的先进国家进口了700余套，包括电解加工、电子束焊、精铸、精锻
等先进的加工设备，并掌握了金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管等13项具有当时世界先进水平的工艺技术，此举一下将“西京航空发动机厂”的生产技术从五十年代水平一跃达到七十年代末的国际先进水平！
经过这一系列努力，在使用不列颠方面提供零部件毛胚母料的基础上，仅仅花费了３年多的时间，华夏航空人便以令人惊诧的效率装配出了4台与不列颠同等条件的发动机，并于1979年试车成功。
1980年，这4台“斯贝”中的2台在不列颠高空台试车成功并通过了150小时的疲劳强度试验，所有参数均符合技术要求，华夏与不列颠双方代表签署了发动机考核成功文件，至此华夏国产的“斯贝”发动机诞生了。
此时的“斯贝”，零部件中的86.5％、金属材料中的72.5％已经实现了国产，仅仅只需要进口部分零件与材料毛坯，可以说，已经初步具备了华夏血统。