谭振华笑道:“吴老,您难道不知道,就在咱们国内,就有一个潜在的“斯贝”民用版发动机的大客户么?只要拿下了他们,那就够我们这家新航发公司吃上好几年的。”

    吴达观愣了愣道:“谁,啊,你难道说的是民航?!”

    谭振华笑着一竖大拇指道:“吴老高见,可不就是他们?”

    吴达观顿时一拍桌子:“小谭总脑子真够用,就算没别的客户,光把他们吃下来,也够咱们的新厂过几年好日子了!”

    这二位为什么能这么说呢?因为里面有个缘由。

    华夏民航,拥有目前全世界最大的“三叉戟”机队,连新的加上淘换的二手货,总共买了39架之多,虽说已经摔了两架,可也还有37架正在运营。

    有37架“三叉戟”,也就意味着有111台“斯贝”民用版的发动机,仅仅日常的维护,那就是一桩不小的生意,不明白的请继续参照坑爹的4S店宰汽车用户…再说了,80年代的民用航空发动机可不像后来,动不动就2、3万小时的使用寿命,飞机都开报废了,发动机还是好的,就拿“三叉戟”上装的“MK512”来说,其属于“斯贝”家族的早期型号,耐用性稍差,所以,单台发动机的使用寿命只有区区5000小时,而机体呢,则可以飞行至少2万个小时以上,而按照华夏当前“新三年旧三年,缝缝补补又三年”的状态,哪里舍得随随便便报废飞机?

    事实上,华夏的“三叉戟”机队,在谭振华的前世,一直维持到了1991年才彻底退出了运营的序列,而现在,才是1982年夏,也就是说,还得在天上飞9年呢,随便算算就知道,至少啊,还得换好几轮发动机!

    要是能搞定这个订单,新成立的这家航空发动机公司,还怕将来没饭吃?要知道,按照国际上通行的价格,一台“斯贝MK512”级别的发动机,现在的目录价格可是高达200万美元以上!

    吴达观转眼一想忽然又明白过来一桩事情,哈哈大笑着说道:“我现在总算全明白了,小谭总你为什么上杆子的要劝我去部里,原来还憋着这一条呢!”

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