民用的，或者说运输机用的航发定下了基本发展路线，接下来要撕的，自然是军用的小涵道比型号了。
这个，撕起来就更加激烈，甚至战局都扩散出了航发领域，连宋文华、陈义坚、等人都被牵扯了进来，好一团混战！
因为此时，可供华夏选择的军用航空发动机，也出现了多个性能相近的型号彼此竞争的局面。
把所有可用的和正在研发的型号捋一遍，按不太严谨的划分来看一看吧。
推力超过十吨的军用加力大推力涡扇发动机有：“斯贝”军用版的增大推力型号，也就是华夏版的“TF-41”，正式型号为“涡扇9C-10IPEF”，绰号“秦岭”，最大加力推力10.5吨，涵道比0.74，推重比5.7，已经被安装在“飞豹”战机的后续发展型号上批量使用，并成为了出口型“飞豹”战机的标配动力，且已经内定为“飞豹II”的初始动力；
还有作为必要备件随着“苏27”战机一同来到华夏的罗刹“留里卡土星科研生产联合体”研制的经典第四代涡扇发动机“AL-31F”，绰号“三姨夫”，标准推力12.5吨，涵道比0.59，推重比6.95华夏国标。该型发动机是“苏27”的标准动力，将来华夏对“苏27”进行授权生产及国产化改进时，也依然会选择这款发动机为动力，同时，罗刹已经批准向华夏单独出口该型发动机用作正在研制中的“歼十”战机的动力，条件是装配了该型发动机的“歼十”战机若出口第三国，需经过罗刹批准。
其实当年在为“歼十”选型发动的时候，宋文华一度想选用“秦岭”的，毕竟这是本国生产，完全自主可控，不过谭振华却一反他做事的一贯风格，婉拒了宋文华并表示，“秦岭”的尺寸和重量都太大了，而推力又略显不足，且过大的涵道比也导致发动机高空高速的性能下降会比较厉害，对双发的“飞豹”来说，还勉强能接受，但对单发的“歼十”来说，对性能的影响将十分巨大，在将来有可能有更好选择的情况下，他建议宋文华等一等。
宋文华将信将疑地等了等，于是就等到了“三姨夫”，这型发动机虽然没毛子们吹得推重比超过了8那么夸张，但与“秦岭”相比，性能整整领先了一代，稍加发展，推重比超过7是完全没什么问题的，且是华夏近期能获得的，唯一一款推力超过了12吨的大推！
对于一架单发战斗机来说，推力增加2吨，这带来的好处就太多了，意味着战机的动力更加充沛，不但能带更多的武器升空作战，还能分配出更多的剩余功率来发电，从而带得动更大的雷达和更多的电子设备，特别是这型发动机的涵道比只有0.59，其高空高速的性能表现肯定能远远超出“秦岭”，这更能提高“歼十”战机在执行截击作战时的能力！
如此一来华夏已经加入现役的大推就已经有两款了，而为了本国自身航发事业的发展，彻底解决对外依赖的问题，还有一型大推也早在1987年便开始立项研发，由盛阳3606所负责总体设计，3410厂既军迷口中的“歌星厂”负责制造，代号“涡扇10”，绰号“太行”，设计推力与“三姨夫”接近，而推重比稍高，目标是达到米国80年代的水平。
这就已经有3款了，可谭二居然在本次会议上提出，他要联合燃气涡轮院和西航发也到这个池子里搅合一把！
对此，几乎所有人都认为，二少爷你是不是最近又打劫了前苏俄各国之后，钱太多实在没地方花了？
二少爷非常委婉地表示，本次打劫行动尚未完全成功，同志们还在继续努力……
不过对军用大推他到是表达了自己的意见：“秦岭”的底子，实在太老了，发展到最近的“WS9C-10IPEF”10吨级推力并采用全权限数字控制技术FADEC这个状态，实在已经到了这款发动机的极限，再想深入地魔改，就得从核心机的结构上动大手术，那还不如从头搞一款新的来得合算，而且从头搞一款发动机，没个十来年你都看不到成果，这样算下来，新发就算现在上马，到能用的时候也得在新世纪了，要磨合到好用，那还得再来上好几年，到那个时候，新一代的战机恐怕就得开始搞了，而新一代的战机需要的动力，现在已经在手里的这些发动机以及已经搞了好些年的“涡扇10”，都难说能满足要求，这时间可算不上宽裕，所以他决心现在就启动。
至于到时候会不会与“涡扇10”形成竞争关系，谭二表示，这个么，国家只要保证“涡扇10”的经费就好，新发无需国家出钱，经费问题他来解决，而且有竞争，那是好事啊，米帝的发动机为什么这么强？那也是竞争出来的，想当年普惠和通用为了争夺F-15和F-16的订单而展开举世闻名的“发动机大战”的时候，两家都玩了命的你追我赶，拼命烧钱追求技术进步，这才打下了米国人在航发领域遥遥领先的地位，这就是竞争的好处——我说张恩河张老哥，你这不是怕被人比下去吧？
当年谭二在伦敦为了引进技术而召开“大Party”的时候，还在米国进修的张恩河可是主动中断了学业，千里迢迢飞到伦敦来帮过忙的，原本谭振华还想将自己的航发事业交给这位，但很可惜，张恩河在学成归国之后，很快就被选中主持了“国字号”的大项目，也就是“涡扇10”，使得谭振华与他的合作失之交臂，不过呢，也正是因此，成就了他与燃气涡轮院刘大想团队合作的机缘，也算是“失之东隅，收之桑榆”了。
不过现在，谭二可没念旧情的打算，他毫不客气地向张恩河下了挑战书，顿时激得张恩河红了脸，一拍桌子就站起来说道：“比就比，谁怕谁啊？不过谭博士，我可已经先跑了好几年了，到时候你输了可别不服气。”
“我才不会不服气呢，因为现在谁领先可还说不好。”谭二微微一笑，转向了坐在一边看了半天好戏的莫文翔道：“莫部长，我谭振华明人不做暗事，之前委托部里操作的项目，也得让张总师心中有数才好。”
莫文翔闻言，叹了口气道：“谭博士，我倒是觉得，你这个做法有点欺负人了啊！”他接着转向了张恩河道：“张总师，你可得加油了，因为谭博士他委托我们部里买了一个大家伙回来。”
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因为此时，可供华夏选择的军用航空发动机，也出现了多个性能相近的型号彼此竞争的局面。
把所有可用的和正在研发的型号捋一遍，按不太严谨的划分来看一看吧。
推力超过十吨的军用加力大推力涡扇发动机有：“斯贝”军用版的增大推力型号，也就是华夏版的“TF-41”，正式型号为“涡扇9C-10IPEF”，绰号“秦岭”，最大加力推力10.5吨，涵道比0.74，推重比5.7，已经被安装在“飞豹”战机的后续发展型号上批量使用，并成为了出口型“飞豹”战机的标配动力，且已经内定为“飞豹II”的初始动力；
还有作为必要备件随着“苏27”战机一同来到华夏的罗刹“留里卡土星科研生产联合体”研制的经典第四代涡扇发动机“AL-31F”，绰号“三姨夫”，标准推力12.5吨，涵道比0.59，推重比6.95华夏国标。该型发动机是“苏27”的标准动力，将来华夏对“苏27”进行授权生产及国产化改进时，也依然会选择这款发动机为动力，同时，罗刹已经批准向华夏单独出口该型发动机用作正在研制中的“歼十”战机的动力，条件是装配了该型发动机的“歼十”战机若出口第三国，需经过罗刹批准。
其实当年在为“歼十”选型发动的时候，宋文华一度想选用“秦岭”的，毕竟这是本国生产，完全自主可控，不过谭振华却一反他做事的一贯风格，婉拒了宋文华并表示，“秦岭”的尺寸和重量都太大了，而推力又略显不足，且过大的涵道比也导致发动机高空高速的性能下降会比较厉害，对双发的“飞豹”来说，还勉强能接受，但对单发的“歼十”来说，对性能的影响将十分巨大，在将来有可能有更好选择的情况下，他建议宋文华等一等。
宋文华将信将疑地等了等，于是就等到了“三姨夫”，这型发动机虽然没毛子们吹得推重比超过了8那么夸张，但与“秦岭”相比，性能整整领先了一代，稍加发展，推重比超过7是完全没什么问题的，且是华夏近期能获得的，唯一一款推力超过了12吨的大推！
对于一架单发战斗机来说，推力增加2吨，这带来的好处就太多了，意味着战机的动力更加充沛，不但能带更多的武器升空作战，还能分配出更多的剩余功率来发电，从而带得动更大的雷达和更多的电子设备，特别是这型发动机的涵道比只有0.59，其高空高速的性能表现肯定能远远超出“秦岭”，这更能提高“歼十”战机在执行截击作战时的能力！
如此一来华夏已经加入现役的大推就已经有两款了，而为了本国自身航发事业的发展，彻底解决对外依赖的问题，还有一型大推也早在1987年便开始立项研发，由盛阳3606所负责总体设计，3410厂既军迷口中的“歌星厂”负责制造，代号“涡扇10”，绰号“太行”，设计推力与“三姨夫”接近，而推重比稍高，目标是达到米国80年代的水平。
这就已经有3款了，可谭二居然在本次会议上提出，他要联合燃气涡轮院和西航发也到这个池子里搅合一把！
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当年谭二在伦敦为了引进技术而召开“大Party”的时候，还在米国进修的张恩河可是主动中断了学业，千里迢迢飞到伦敦来帮过忙的，原本谭振华还想将自己的航发事业交给这位，但很可惜，张恩河在学成归国之后，很快就被选中主持了“国字号”的大项目，也就是“涡扇10”，使得谭振华与他的合作失之交臂，不过呢，也正是因此，成就了他与燃气涡轮院刘大想团队合作的机缘，也算是“失之东隅，收之桑榆”了。
不过现在，谭二可没念旧情的打算，他毫不客气地向张恩河下了挑战书，顿时激得张恩河红了脸，一拍桌子就站起来说道：“比就比，谁怕谁啊？不过谭博士，我可已经先跑了好几年了，到时候你输了可别不服气。”
“我才不会不服气呢，因为现在谁领先可还说不好。”谭二微微一笑，转向了坐在一边看了半天好戏的莫文翔道：“莫部长，我谭振华明人不做暗事，之前委托部里操作的项目，也得让张总师心中有数才好。”
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