作为一家遍及香江的巴士汽车公司，九龙巴士每年在广告收入上面，收益还是挺不错的。
毕竟巴士汽车每天都在路上来回行使，相比电视上的几分钟广告，人们稍不留神就容易错过。
在巴士汽车上打广告，实效长，上下班坐车的人，汽车沿途路线的行人，只要稍稍主意一下，基本都能够看清楚。
所以，很多商家也都倾向于在巴士汽车打广告。
只是想要在巴士汽车车身上打广告，一般商家也不容易。
在巴士车身上投放广告，时间太短了，来来去去更换也麻烦，所以通常情况下，巴士汽车只会接受实效长的广告。
这样不仅可以避免来回不停更换广告，同时还能获得长期稳定的广告费。
香江巴士经过几十年时间的发展，各方面已经完善，想要新增收入，基本上不现实。
唯一可行的就是增加巴士汽车呢客流量，现如今九龙巴士面临的窘迫，就是地铁开通后，造成巴士客流量大大减少。
只要解决了这个问题，九龙巴士汽车的处境，就能够得到缓解。
想到这，杨辰就把巴士汽车转变服务，与地铁对接，跟何朝琼说了一遍，开通地铁站，将客流重新引回巴士汽车。
而与地铁对接之后，就可以缩短巴士汽车运行的路线了，将每条巴士路线运行时间尽量缩短到一个小时以内。
一座高速发展的城市，人们最讲究的就是速度，你一辆巴士汽车一段路线绕啊绕，浪费时间就等于浪费金钱，大家肯定不愿意坐了。
而有了差不多路程和时间的规定路线，巴士汽车就可以统一票价了，以最低价高一个点统一票价。
满足大部分人占便宜的心理，小部分人吃亏不大，也不会斤斤计较。
特别是有家有室的人，他这边吃亏，家里其他人受益，一增一减，也不能说谁吃亏了。
至于一些少数不理解的，胡搅蛮缠的人，可以选择坐别家巴士汽车。
香江也不是只有一家巴士公司，不喜欢可以坐别的公司的汽车，他杨辰是不会勉强的。
世界本就没有绝对公平的事，一个家庭的父母尚且对自己的孩子都有偏爱之心，现实社会中谁又能保证绝对的公平。
随着地铁开通，巴士汽车如果不能在票价上面给民众实惠，服务再好也争不过人家。
反正他就没想过在巴士汽车上面赚钱，要玩就玩大点，直接把整个香江巴士汽车行业给颠覆。
在没有八卡通的八十年代初，巴士汽车分段收费是很麻烦的，如果采用一票制收费，这样不仅可以减少许多不必要的麻烦，还能减少上下车的时间。
毕竟巴士汽车每天都在路上来回行使，相比电视上的几分钟广告，人们稍不留神就容易错过。
在巴士汽车上打广告，实效长，上下班坐车的人，汽车沿途路线的行人，只要稍稍主意一下，基本都能够看清楚。
所以，很多商家也都倾向于在巴士汽车打广告。
只是想要在巴士汽车车身上打广告，一般商家也不容易。
在巴士车身上投放广告，时间太短了，来来去去更换也麻烦，所以通常情况下，巴士汽车只会接受实效长的广告。
这样不仅可以避免来回不停更换广告，同时还能获得长期稳定的广告费。
香江巴士经过几十年时间的发展，各方面已经完善，想要新增收入，基本上不现实。
唯一可行的就是增加巴士汽车呢客流量，现如今九龙巴士面临的窘迫，就是地铁开通后，造成巴士客流量大大减少。
只要解决了这个问题，九龙巴士汽车的处境，就能够得到缓解。
想到这，杨辰就把巴士汽车转变服务，与地铁对接，跟何朝琼说了一遍，开通地铁站，将客流重新引回巴士汽车。
而与地铁对接之后，就可以缩短巴士汽车运行的路线了，将每条巴士路线运行时间尽量缩短到一个小时以内。
一座高速发展的城市，人们最讲究的就是速度，你一辆巴士汽车一段路线绕啊绕，浪费时间就等于浪费金钱，大家肯定不愿意坐了。
而有了差不多路程和时间的规定路线，巴士汽车就可以统一票价了，以最低价高一个点统一票价。
满足大部分人占便宜的心理，小部分人吃亏不大，也不会斤斤计较。
特别是有家有室的人，他这边吃亏，家里其他人受益，一增一减，也不能说谁吃亏了。
至于一些少数不理解的，胡搅蛮缠的人，可以选择坐别家巴士汽车。
香江也不是只有一家巴士公司，不喜欢可以坐别的公司的汽车，他杨辰是不会勉强的。
世界本就没有绝对公平的事，一个家庭的父母尚且对自己的孩子都有偏爱之心，现实社会中谁又能保证绝对的公平。
随着地铁开通，巴士汽车如果不能在票价上面给民众实惠，服务再好也争不过人家。
反正他就没想过在巴士汽车上面赚钱，要玩就玩大点，直接把整个香江巴士汽车行业给颠覆。
在没有八卡通的八十年代初，巴士汽车分段收费是很麻烦的，如果采用一票制收费，这样不仅可以减少许多不必要的麻烦，还能减少上下车的时间。