现在马自达公司已经成为了华兴集团公司的控股子公司，现在这家公司改换门庭，按照惯例，公司的logo要按照大股东的意思重新进行设计更改，公司管理层也会进行调整，所以金井诚太也是向杨杰提到了此事。
当年福特集团公司成为大股东后马自达公司的logo也是进行了更换，变成了现在猫头鹰图案的logo，这个车标一直持续到了现在。
杨杰对于这件事情并不是很在意，他开口说道：“我挺喜欢这个猫头鹰图案的logo的，不过你们坚持要换的话我看只要微调就行了。”
他知道马自达高层也是想通过换车标来提醒全公司上下要做出改变了，他对这件事也不会进行干涉。
说起来马自达公司这个名字之前据说松田之所以看中了这个名字，是因为马自达这个英文单词最接近自己姓氏的读音，这个单词在西亚神话中有聪明、理智、理性之意。
但松田当时一定不会想到，在他过世8年后，马自达涉足轿车领域并遇上转子发动机，其所作所为被认为与以上三个词背道而驰，马自达变成了一个为转子发动机而癫狂的、不知与时俱进的偏执型企业。
可能马自达创始人不随大流的性格有关吧，从起名到造车都很任性，永远不符合当下流行趋势，甚至有些“中二”，或者表现有些轴。
在前世的时候，别的厂商都在追求大空间，马自达就不加长轴距；全世界车企为满足油耗法规，大干快上涡轮增压的时候，马自达却揪住自然吸气不撒手，誓死弄出个创驰蓝天技术，向世人证明自吸发动机也能“秒天秒地秒空气”，就是不放弃自吸发动机技术；这家技术宅公司也有对艺术的执着，为了弄出一个与众不同的“魄动红”，进行了足足5年的研发，虽然出来真的惊艳，但也真是让人等得没脾气；别的车企都是在打价格战，只有马自达坚持自己的品牌价值，车卖不出去也无所谓，不搞大优惠，挣点钱就去继续研究转子，也挺有意思的。
其实这也跟当年福特集团公司将手中的股份抛售后，马自达公司的股权被分割得支离破碎有关，因为股东太多，这些股东也是很那达成一致的意见，他们的目标就是只要马自达公司能够赚钱的话，对公司内部的约束也是很少，马自达公司确实是有些放飞自我。
但是现在华兴集团公司成为了马自达公司最大的股东，对这家公司有着绝对的控股权，在技术研发上杨杰自然是全力支持的，但是在营销和设计方面华兴集团公司那是要把关的，这方面不会由着这家控股子公司胡来的。
华兴集团公司收购马自达也是为了丰富旗下的汽车产品线，杨杰也是打算让马自达公司能够为国内用户提供全线汽车产品。
中原汽车集团公司十多年来研发人员超过了四万多名，在海外成立了十多个研发中心，现一年的研发投入能达到200亿美金的样子，占到了总营收百分之二十左右，这些年一直都是如此高强度的研发投入，不仅是超过了国企那些知名车企，就更不要说国内的汽车制造商了。
这些年中原汽车集团公司建立了大部分汽车零部件的研发设计部门，包括了发动机、传动系统、转向系统、制动系统、行驶系统、车身附件以及电子电器七大类，现在全部都是自己统一设计开发的，技术专利全都掌握在自己手里。
汽车是民用工业产品的皇冠，通常仅在主机厂装配的汽车零部件数量就超过1500个，而所有散件总和超过2万个。
在汽车约10年的生命周期内，需要经历风霜雨雪，夏季的炎热和冬季的极寒。
某种程度上讲，汽车零部件的质量决定了汽车整个生命周期质量的可靠性和稳定性，这个行业对产业链的依赖程度非常高。
当年杨杰接手了中原汽车公司后一开始是抓最核心的几个系统零部件，剩下的部件还是从国外知名的汽车供应商进行采购，为的就是保证产品的品质。
因为当年国内汽车产业链非常多的核心零部件都需要从国外进口，根本就没有成熟完整的产业链。
为了改变这个情况，这些年中原汽车集团公司努力地自己建立了比较完整的产业链，实现了核心零部件的自己供应，因为自己手里有大量的专利技术，而且有非常大的产能，所以中原汽车集团公司的利润是很高的。
现在中原汽车集团公司建立起来的产业链每年要供应差不多一千四百多万辆的汽车产品，包括了琼州汽车集团和羊城汽车集团以及福特和马自达等公司。
汽车零部件的国别集中度非常高，之前霓虹国、鹰酱、G国三个国家全球最大的汽车零部件供应企业加起来达到了六十多家，霓虹国最多，差不多有二十多家，鹰酱排在第二，也有二十来家，G国派第三，有十多家企业。
不过中原汽车集团公司起来后国内也是出现了差不多十来家企业，有六家是集团公司嫡系下属企业，剩下的基本上都是国内这些汽车集团公司旗下的企业，基本以依靠母公司的业务为主，排名总体偏后，集中在汽车产业链内、外饰等非核心领域为主。
当年福特集团公司成为大股东后马自达公司的logo也是进行了更换，变成了现在猫头鹰图案的logo，这个车标一直持续到了现在。
杨杰对于这件事情并不是很在意，他开口说道：“我挺喜欢这个猫头鹰图案的logo的，不过你们坚持要换的话我看只要微调就行了。”
他知道马自达高层也是想通过换车标来提醒全公司上下要做出改变了，他对这件事也不会进行干涉。
说起来马自达公司这个名字之前据说松田之所以看中了这个名字，是因为马自达这个英文单词最接近自己姓氏的读音，这个单词在西亚神话中有聪明、理智、理性之意。
但松田当时一定不会想到，在他过世8年后，马自达涉足轿车领域并遇上转子发动机，其所作所为被认为与以上三个词背道而驰，马自达变成了一个为转子发动机而癫狂的、不知与时俱进的偏执型企业。
可能马自达创始人不随大流的性格有关吧，从起名到造车都很任性，永远不符合当下流行趋势，甚至有些“中二”，或者表现有些轴。
在前世的时候，别的厂商都在追求大空间，马自达就不加长轴距；全世界车企为满足油耗法规，大干快上涡轮增压的时候，马自达却揪住自然吸气不撒手，誓死弄出个创驰蓝天技术，向世人证明自吸发动机也能“秒天秒地秒空气”，就是不放弃自吸发动机技术；这家技术宅公司也有对艺术的执着，为了弄出一个与众不同的“魄动红”，进行了足足5年的研发，虽然出来真的惊艳，但也真是让人等得没脾气；别的车企都是在打价格战，只有马自达坚持自己的品牌价值，车卖不出去也无所谓，不搞大优惠，挣点钱就去继续研究转子，也挺有意思的。
其实这也跟当年福特集团公司将手中的股份抛售后，马自达公司的股权被分割得支离破碎有关，因为股东太多，这些股东也是很那达成一致的意见，他们的目标就是只要马自达公司能够赚钱的话，对公司内部的约束也是很少，马自达公司确实是有些放飞自我。
但是现在华兴集团公司成为了马自达公司最大的股东，对这家公司有着绝对的控股权，在技术研发上杨杰自然是全力支持的，但是在营销和设计方面华兴集团公司那是要把关的，这方面不会由着这家控股子公司胡来的。
华兴集团公司收购马自达也是为了丰富旗下的汽车产品线，杨杰也是打算让马自达公司能够为国内用户提供全线汽车产品。
中原汽车集团公司十多年来研发人员超过了四万多名，在海外成立了十多个研发中心，现一年的研发投入能达到200亿美金的样子，占到了总营收百分之二十左右，这些年一直都是如此高强度的研发投入，不仅是超过了国企那些知名车企，就更不要说国内的汽车制造商了。
这些年中原汽车集团公司建立了大部分汽车零部件的研发设计部门，包括了发动机、传动系统、转向系统、制动系统、行驶系统、车身附件以及电子电器七大类，现在全部都是自己统一设计开发的，技术专利全都掌握在自己手里。
汽车是民用工业产品的皇冠，通常仅在主机厂装配的汽车零部件数量就超过1500个，而所有散件总和超过2万个。
在汽车约10年的生命周期内，需要经历风霜雨雪，夏季的炎热和冬季的极寒。
某种程度上讲，汽车零部件的质量决定了汽车整个生命周期质量的可靠性和稳定性，这个行业对产业链的依赖程度非常高。
当年杨杰接手了中原汽车公司后一开始是抓最核心的几个系统零部件，剩下的部件还是从国外知名的汽车供应商进行采购，为的就是保证产品的品质。
因为当年国内汽车产业链非常多的核心零部件都需要从国外进口，根本就没有成熟完整的产业链。
为了改变这个情况，这些年中原汽车集团公司努力地自己建立了比较完整的产业链，实现了核心零部件的自己供应，因为自己手里有大量的专利技术，而且有非常大的产能，所以中原汽车集团公司的利润是很高的。
现在中原汽车集团公司建立起来的产业链每年要供应差不多一千四百多万辆的汽车产品，包括了琼州汽车集团和羊城汽车集团以及福特和马自达等公司。
汽车零部件的国别集中度非常高，之前霓虹国、鹰酱、G国三个国家全球最大的汽车零部件供应企业加起来达到了六十多家，霓虹国最多，差不多有二十多家，鹰酱排在第二，也有二十来家，G国派第三，有十多家企业。
不过中原汽车集团公司起来后国内也是出现了差不多十来家企业，有六家是集团公司嫡系下属企业，剩下的基本上都是国内这些汽车集团公司旗下的企业，基本以依靠母公司的业务为主，排名总体偏后，集中在汽车产业链内、外饰等非核心领域为主。